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품질 좋기로 유명한 일본 자동차, 도요타나 혼다, 닛산 같은 브랜드는 전 세계적으로 고장이 없고 오래 타는 것으로 명성을 얻고 있습니다. 많은 소비자는 일본 차라면 당연히 10만 km는 기본이고, 관리만 잘하면 20만 km, 30만 km도 충분히 굴릴 수 있을 것으로 생각합니다. 하지만 실제 일본 현지 중고차 시장을 들여다보면 이러한 고정관념은 완전히 뒤집힙니다. 일본의 중고차 매물 정보 사이트나 오프라인 매장을 확인해보면, 놀랍게도 5만 km 미만의 '저주행' 매물이 주를 이룹니다. 시장 규모는 한국보다 몇 배나 크지만, 10만 km 이상을 주행한 고주행 중고차는 오히려 한국보다 찾기가 훨씬 어렵습니다. 내구성이 좋은 차를 두고, 일본 소비자들은 왜 이렇게 일찍 차를 바꾸는 것일까요? 우리는 이것이 소비자의 자발적인 선택이라고 생각하기 쉽지만, 사실 이 현상의 이면에는 일본 정부가 정교하게 설계한 세금 구조 와 세계적으로 악명 높은 차량 검사 제도(샤켄)가 깊숙이 작동하고 있습니다. 이 글에서는 일본 자동차 시장의 기형적 구조와 그 원인을 제도적 관점에서 파헤쳐 보겠습니다. 1. 숫자로 보는 한·일 자동차 시장 및 이용 방식의 결정적 차이 일본은 차량 등록 대수가 약 8, 220만 대에 이르는 세계적인 자동차 대국입니다. 한국보다 약 3. 5배 큰 시장 규모를 자랑합니다. 하지만 자동차를 이용하는 패턴은 한국과 완전히 다릅니다. 이 차이는 중고차 시장의 매물 구조를 결정짓는 핵심 변수가 됩니다. 구분 일본 한국 차이 및 시사점 등록 차량 / 연 신차 판매량 약 8,220만 대 / 연 459만 대 약 2,400만 대 / 연 190만 대 이상 시장 규모 자체는 일본이 약 2.3~3.5배 큼 연간 평균 주행거리 약 6,000 km 약 15,000 ~ 20,000 km 한국의 절반 이하 level (1만km 이상 탑승 비율 10% 미만) 10년·10만km 이상 고주행 수입 중고차 매물 390대 (BMW·벤츠·아우디) 5,...